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本日発売のマツダMX-30 21年1月にEV、22年前半から発電機にロータリーを使ったモデルを順次投入

5 : 2020/10/08(木) 20:27:25 ID: mF5Vb9b50.net
世界最強発電機
6 : 2020/10/08(木) 20:27:40 ID: 8b3sUYQW0.net
デミオやアクセラと見分けがつかないEVを選ぶ奴w
9 : 2020/10/08(木) 20:30:29 ID: FMTBDpoK0.net
ガソリンで発電してモーター回すのと
直接エンジンで駆動させるの

どっちが効率的なのかな
ID: 2PgIDqzt0.net
>>9
ガソリンだけだと回生ブレーキ使えないからな
12 : 2020/10/08(木) 20:33:56 ID: jZ9+fG290.net
さっさとMAZDA3に2.2Lディーゼル載せようよ
ID: t5znVIi60.net
>>12
ほんこれ
13 : 2020/10/08(木) 20:35:11 ID: zZv/Ct+z0.net
発電しながら走れば無限に走れそうなのにな
18 : 2020/10/08(木) 20:40:02 ID: n9q3gZTE0.net
↓いつものマツダ叩き基地外
31 : 2020/10/08(木) 20:48:29 ID: uW1tka260.net
ロータリーって燃費悪いんじゃないの?
発電用に一定回転ならOK?
34 : 2020/10/08(木) 20:53:25 ID: kxspeIzs0.net
MAZDA3の失敗がトラウマになってる感じな価格設定だね。
ベースグレード242万円税込みで18インチアルミ屋ディスプレイオーディオ標準なら高くはない。
しかし観音開きのメリットがイマイチ解らないな。
ID: BIej3Ec+0.net
>>34
|゚Д゚)ノ メリットってより

|゚Д゚)ノ そもそものパッケージング悪くてそうするしかないからだろ

|゚Д゚)ノ コンパクト歌った3ナンバーなのに無駄に長いフロントと無駄にでかいタイヤでドア付けられない
40 : 2020/10/08(木) 21:01:53 ID: RBeiO7B60.net
内装にコルク使ってるらしいが耐久性がね…
ジュースなんてこぼすとシミになるだろうし
42 : 2020/10/08(木) 21:05:27 ID: NP/PagM/0.net
いやいや、100周年なんだろ?
ショボいの出してんじゃねーよ
49 : 2020/10/08(木) 21:15:22 ID: NP/PagM/0.net
こんなのよりFRクーペはよ
53 : 2020/10/08(木) 21:17:45 ID: cry2g72a0.net
排ガス云々は抜きにしてエンジンで直接駆動すんのと電池に貯めて駆動すんのとじゃ圧倒的に前者の方がエネルギー効率はええんだろ?
だったらそこまでしてREに拘らんでもええと思うだが
メリットないよな?
既存の車でもジェネレーター回してバッテリー分は発電してんのよな?その昇華verがスズキのワゴンRだったわな
ID: n4SWpNqw0.net
>>53
エンジンの美味しい回転数だけ使えるってのがメリットじゃない?
ロータリーにする意味がどれだけあるのかは不明だけど
60 : 2020/10/08(木) 21:24:52 ID: WnlI1Zwi0.net
これトヨタにも載せてくるよね

61 : 2020/10/08(木) 21:26:18 ID: VsROkxNU0.net
同じ発電出力を一定に出力させ続ける発電機ならロータリーもレシプロも燃費はほぼ変わらないが、ロータリーは軽く小さく収まる。

レンジエクステンダーとしての内燃機関として最適だといえる発電機関
ID: cxAxvoxC0.net
>>61
それとレシプロより遥かに振動も小さく出来るんだっけ?
あんまり良いイメージ持ってないけど発電システムだとロータリーって優秀らしいね
ID: IH4l4smQ0.net
>>61
Sky-xも蓋を開けてみれば、しょっぱかったからな、マツダの宣伝は鵜呑みにできんわwww

あと、ロータリー自体すぐ作れるのに、なかなか実現されないとこみると、なんらかハードルがあるんじゃね
ID: VAEI+O9a0.net
>>61
利権絡みの日常、根本的な未来は変わらないけど
燃費ってそのエンジンに燃料何使うの?って話は物理的には出来るんだけどなぁ。。
たぶんダメなんだろう
64 : 2020/10/08(木) 21:29:56 ID: 6dRw8aqL0.net
また整備治具がディーラーごとに一個しか無くて永遠に工場入り
68 : 2020/10/08(木) 21:33:21 ID: VsROkxNU0.net
発電機としてでも

電力需要が急変動し、出力もそれに追従させる動かし方が頻繁に起こるようならレシプロ発電機の方が効率が高いです。

走行用バッテリーには定出力給電が行われるので
同燃費で軽量コンパクトなロータリー機関が採用されるのは自明
74 : 2020/10/08(木) 21:40:32 ID: VsROkxNU0.net
ロータリーが
マツダが参加して苦節50年にしてEVの補助充電器
として唯一無二の存在と言えるようになったのは面白い
87 : 2020/10/08(木) 21:59:56 ID: 2iUYPySj0.net
CXシリーズのデザインが好きじゃなかったんだけどこれはちょっといいな
89 : 2020/10/08(木) 22:03:43 ID: rZ6h3s3T0.net
マツダが何故ドラポジに拘るのか知らないとみえる
ドライバーが「マツダ推奨の適切なポジション」で座れば後席の足下に余裕が出来る
後席乗員は足を投げ出す形で着座する
そうなると頭上に余裕が出来る
分かるかな?



ID: IH4l4smQ0.net
>>89
観音開き全然役に立ってねーな
93 : 2020/10/08(木) 22:16:54 ID: 4tBXwVx30.net
ロータリーなんてバッテリーより寿命短そうなんだが・・・

引用元:https://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1602156227/l1000

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