【鉄道】北陸線の金沢―敦賀間が廃止へ…「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止まり見通し
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2/28(火) 21:05配信 読売新聞オンライン
ＪＲ西日本は２８日、北陸線の金沢（石川県）―敦賀（福井県）間の廃止届を国土交通省に提出したと発表した。２０２４年春を予定する北陸新幹線開業に伴う措置。関西、中京から北陸へ向かう特急「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止まりになる見通しだ。
運行は、地元自治体が出資する第３セクターがそれぞれ引き継ぐ。北陸新幹線の開業により、並行して走る在来線は、自治体の同意を得たうえで、ＪＲから経営を分離する取り決めになっていた。ID: 5wgVLbSC0.netID: oRv9jKmJ0.net>>1
東海道山陽新幹線ですら在来線の利便性低下と陳腐化が意図的に行われたんだから
それ以下の採算の区間では当然こうなるよね
新幹線は企業にとっては良いかも知れんが
地元住民の足としては一段と状況悪くなるID: +Ymx9qSm0.net>>1
新幹線呼んで不便になる北陸民wID: mWr8+x020.net>>1
松任の工場どうなるんだろ？廃止するなんて噂もあるしな(JR在来線は七尾線のみになる) -
馬鹿「国鉄時代が良かった。国鉄時代に戻せ！」 ID: 8UmLlYhu0.netID: 0YSm6ppw0.net
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関西から北陸へどんどん行きにくくなるな ID: QKqdV75l0.netID: jsWlOExW0.net
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新快速でええやんそれなら ID: 4AMsYYXm0.net>>6
敦賀までならサンダーバード乗る必要無いなw -
敦賀止まり？
せめて福井市までは通せよ
福井ヨーロッパ軒のソースカツ丼を気軽に食べに行けなくなるじゃないか
敦賀ヨーロッパ軒だと味が違うし
(´･ω･｀)ID: ibd8lg2r0.net>>9
え？頭の中の地図どうなっとる？？話がわからんわ。ID: psnie2kl0.netID: SK4wIuT00.net -
JR西日本の金沢↔上越妙高
北陸新幹線もガラガラやろ
人口もスカスカになるのに
ムダ金ばっか使いやがって！ -
雷鳥がいる白山（金沢近く）まで行かない列車がサンダーバードの名前でいいのかｗ ID: yb7qekLR0.net
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大阪〜敦賀なら新快速一本で行けるし
特急料金払ってサンダーバードに乗る客いるんだろうか -
日本３大永遠に完成しないであろう新幹線
・西九州新幹線
・北陸新幹線
・リニア中央新幹線 -
城崎温泉行った方がラクだもんな
もう北陸旅行行かへんようになりそう - もう18きっぷも先が短いかな
- 金沢旅行は関西人から東京人が中心になるんかな
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自民党
民営分割ご安心ください。
〇会社間をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
〇ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
〇ローカル線(特定地方交通線以外)もなくなりません。ID: eIK8ULLp0.net>>55
整備新幹線は【請願新幹線】で
・総事業費の最大3割（実質12％～18％）を請願した自治体が負担する
・整備新幹線の並行在来線はJRから分離するのが原則で、着工前に全通過自治体の同意が必要
・経営分離された並行在来線は通過自治体が運営する
この3点を福井県や石川県が同意したから建設されたのにwww -
急行『あおもり』に乗ったのは、もう遠い過去の出来事なんだな(´･ω･｀) ID: Qh56CmST0.net
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>>56
東京から金沢に来る観光客は増えたんだろうけど東京から福井までわざわざ行く観光客がいると思えないんだよね
福井県は金沢〜敦賀〜大阪間は同時着工同時開業の条件で受け入れると主張するべきだった -
てことは京都のおれが金沢行くにはどうやって行くことになるの？？ ID: r9dyczp00.net>>60
東海道新幹線に乗って品川から京急ID: +Ymx9qSm0.net>>60
JRバスにしとけw - 北陸新幹線の内装がチープなのなんとかならんか？
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え？じゃ富山から大阪はどうやっていく事になるの？
ただでさえ金沢で乗り換えになってめんどくさかったのに -
東京→金沢の旅行者も距離や旅費考えたら上越や信州と比較してリピーターベースでは圧倒的に不利、何度も行たがる人は少ない
関西中部からは感覚的な不便さが増して敬遠されるし、福井金沢富山の観光はどんどん廃れるな
さっさと米原にでも繋がないともたないよ - 山形新幹線方式でとりあえず新幹線を京都か米原に繋げろよ
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新幹線並行でいいと思うんだけど
それでも充分乗客おるやろ
だいたい敦賀に用事あるやつなんておるんか？ -
>>109
金沢乗換えなら誰もが納得なんだよな
米原や敦賀で乗換ってなんなん？昭和？
ないわ～ID: YiqDIEmp0.net>>120
金沢のりかえだと、富山や福井が困る。
サンダーバードやしらさぎの乗り換えを無くすには、結局、全部つなぐしかない。
そのためには、今から10年ちょっとかけて米原まで工事して、2037年のリニア待ち。
リニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れ。 -
>>4
国鉄時代がいいとは思わんが
インフラは国がある程度維持しないと残せないよな
戦争で物資輸送になれば滞るし
トラック貨物だって人手不足よ
>>55
そういやこれ嘘だったなID: kkm6icwO0.net>>121
すでに貨物を運ぶインフラは鉄道から道路にシフトしていて、鉄道はほとんど役割を終えている。 -
西九州新幹線の武雄温泉駅みたいになるのかね敦賀駅
サンダバと新幹線の乗り換えをめちゃくちゃスムーズにできるようにしないとあかんよな -
>>122
東京方面とは逆に、
関西や名古屋から北陸への客がいるから、そうはならない。ID: g7kJsxYr0.net>>131
敦賀-富山間の運行便ぐらいしか需要ないやろ -
>>130
小浜京都ルートは費用対効果のB/Cが全く条件を満たせない。
4兆円の財源もない。
京都府民や住民の反対も強いので建設できない。
すぐに米原ルートに見直しすべきなんだが、
自民党内の整備新幹線プロジェクトチームの議員がいかんせん動きが遅い。ID: Wca0VtXF0.net>>135
米原は乗り換え必要な駅が敦賀から米原に変わるだけて何の解決にもならない
しかもサンダーバード湖西線経由より路線距離が伸びて
会社跨ぎによる加算運賃まで適用されるので
乗客の運賃負担が大幅に増える
さらに敦賀でのJR西日本同士のリレー方式乗り換えから
異なる会社の非リレー方式になるので乗り換え時の便益まで損なう
バラスト軌道の東海新幹線は雪でダイヤが乱れやすく接続面の不安があり
スラブ軌道で大雪に強い北陸新幹線のメリットまで損なうのも致命的
と米原は欠陥だらけで敦賀リレー方式にも劣る下策中の下策
関係者強引も成立せず着工不可能なので選択肢として100%あり得ない
2016年12月に米原が廃案になったのは極めて妥当な結論
結局は利便性と速達性が劇的に改善される
乗り換えなし直通の小浜京都ルートを早期に整備すべきということ -
結局福井終着の便ばかりで敦賀までいくやつは2時間に1本
サンダバとしらさぎは客の要望で金沢か最低でも加賀温泉まで運行維持だな
利益率考えればかならずそうなる
JR西日本だって売上げはほしいからなID: a3NgRZyi0.net -
>>134
北陸は、東京側からと、関西側、名古屋側からの三方から客がくるのさ。
東京側からの客しか考えてないだろID: g7kJsxYr0.netID: 3oshpuru0.net>>137
関西から金沢への客が多いならそういう特急が既に大量に走っていてもおかしくない -
１８キッパーというか乗り鉄って第3セクターに金を落として乗って支えようって考えは無いの? ID: siYySEAt0.net>>138
自分は時間効率を考えるから
値段があんまり変わらないなら新幹線を使う。（ワープ）
盛岡ー新八戸は新幹線代と3セク運賃殆ど一緒。
で、新幹線30分、在来線3時間だったかな。
まぁ、このルートなら3セク区間が乗れる北海道東日本パスがあるけど。ID: 3oshpuru0.net>>138
なぜ地元民ではなく乗り鉄に頼る？ -
>>139
在来線特急と新幹線とに客が分散すると非効率だから、在来線特急の並行運転はJR西が断った。ID: g7kJsxYr0.net - 結局ほとんどが福井終着で、敦賀までいく便は2時間に1本ぐらいになるだろ？
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富山と金沢でほとんど降車して福井まで来る観光客は最初だけやろ ID: gybptWRy0.net>>156
あくまで敦賀開業は暫定。
その先をつなげて、関西、名古屋から北陸に直通便を走らせないと。
その先が世論 米原ルート 税金9000億円〜1兆円
自民党PT 小浜京都ルート 税金3〜4兆円
で割れてる。
実際には、小浜京都ルートは費用対効果のB/Cが1を大きく割り込んで建設不可能だがね。 -
>>154
金沢～米原のミニ新幹線にしておけばwin-winだったのにな
それを言うなら、しなの鉄道、えちごトキめきライン、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道の全部がそうなるけど
旅行業以外の地元民のメリットが皆無ID: Wca0VtXF0.net - 美味しい思いしてた金沢が敦賀乗り換えになってザマァだわw
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>>176
たぶん影響ないよ
観光客が多少不便になってJRと福井が不評になるだけ
金沢ブランドにはキズ一つつかないだろう
また一人勝ちだな -
>>179
だから早くできるほうがいいって言ってるだろ！！！ -
>>191
サンダーバードが各駅停車よりたくさん走っている現状では、北陸は今は名古屋の文化圏ID: euyUTS2H0.net -
>>195
建設費が高いほうが嬉しい人もいるんだろうな -
>>207
新幹線ともかく、湖西線の高速化と稼働率UPで十分対応可能だよね -
第三セクターで特急走らせられないの？ ID: 3oshpuru0.net>>215
JR西にメリットがない -
さっさと敦賀から大阪まで作れば済む話
米原経由なんて論外ID: eAqwwglk0.net>>216
名古屋からはどうすんのID: 7mASnffc0.net>>216
どのみち米原でまともな接続ができんやろ -
自民党のゴリ押しで米原ルートやろ
小浜京都？知らん -
自民党も小浜京都にダンマリ
ルート選定の戦犯探しで責任の擦り合い -
却って不便になる愚
小浜京都って造れないらしいしID: 07tf69GV0.net>>244
小浜京都ルートは造れない。
着工5条件である費用対効果のB/Cが全く満たせない。
整備新幹線の財源は毎年1000億円程度。
しかも2030年からの分しかない。
財源4兆円もない。
府民や住民も小浜京都ルートに強い反対。 -
>>237
それいいだすと、昔の160km運転で問題ない。大した問題じゃないどころか、そっちのほうがよかったやんになるんだけどww - あつが？
- 敦賀から小浜方面にいくならもう鳥取島根と下関目指したほうがいいんじゃね？
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>>248
敦賀まで延ばす必要なかったな -
ぶっちゃけると
京阪電鉄か阪急京都線を無理やり
買い取れば
簡単な改造でミニ新幹線なら走らせれるID: eWkiB5uz0.net>>264
線路の規格が合うのん？ -
>>269
良いんだよ難波から伊勢志摩には既存の車両が走り
1時間か2時間に1本大阪難波と名古屋を結ぶミニしんが走れば済むんダカラ -
>>2
例えば？ID: NX4zeQIv0.net>>276
大糸線のことじゃない？ -
敦賀止まりなら特急乗る人いなくなりそうだな
東海道線や湖西線は新快速バンバン走ってるのに - 和倉温泉行くのに2回乗り換え？
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>>278
採算性があるなら、とっくにやってるわな
需要があるなら機運も高いし - 大阪?敦賀 なら新快速でも十分そう
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>>278
需要が乏しいのはそもそも東京に人口集中させ過ぎてるからだよ
地方振興捨てたのは国側 -
敦賀止まりなのに「サンダーバード」は詐欺やろ
福井に雷鳥おらんやんけID: SfZ3VuIP0.net>>295
そもそも雷鳥はサンダーバードではないw -
西は巨額赤字ローカル線は多数抱えてるからな
経営体力がなあ
小浜線とか -
１号！１号！
１号１号１号！！ -
これ廃止されますわ
阪神間からやったら新快速でOKID: 1OgZc0d70.net -
やっぱ儲け関係無しの公共交通機関の国鉄のほう
が良かったわ。日本の鉄道網はもうズタボロ。 -
この前サンダーバードに乗ったけど意外に人乗ってたな
新幹線に変わってもこれだけ乗るのかな？
ちゅうか新幹線いらんわなあ -
>>100
信越本線みたいにズタズタにはまだなったないだろ。 - これからはカニ食いに行くなら山陰しかないな
- いずれ大阪まで開通したら金沢行き新幹線は「しらさぎ」か？
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>>128
さっさとリニアを大阪に通して
北陸新幹線を米原に繋いで環状新幹線にしたらいい -
誰得だよ
これは福井市民一揆起こさないと -
>>380
結局福井あたりも首都圏にストローされちゃうのかね。
大阪まで何とか繋げたいところだけど
俺が生きてる間には無理だろうな。 -
>>79
赤字隠しの為だろう
在来線を県ごと小規模な鉄道にズタズタにして効率が良くなるとは考えがたいID: LUgysZ/I0.net -
>>380
今、新幹線が金沢まで走ってるけど
やはり石川県民や富山県民は首都圏志向が
強くなったのかね？
今後、福井駅から名古屋…あるいは
東海道経由で東京に行くのなら、敦賀と米原で
2回も乗り換えが必要になるんやな。ID: 7btJ7cp80.net -
サンダーバードのかわりにはるかが敦賀に直通、681、281は廃車、271で代替。
683が不明…
あと新快速Aシートが全てに。225にもAシートつきできたからな。 -
h民間の事業所は、北陸地域を大阪の管轄にしているところが
多い。 -
>>13
しかも、周りは見て見ぬふりという。 -
>>423
そうか？
東京の人間が敦賀に何しにいくのか
関西人は敦賀で乗り換えさせられるだけの話やん - 「白鳥」「加越」は？
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今まで通過されるだけだった福井県が
敦賀でワンストップ挟まる事で、消耗品や土産や食事需要で金が落ちる様になるな - 和倉温泉がヤバそうな感じ
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>>437
残念だが敦賀は大した物ないぞ
隣町の方が美味しい物多いと言われるぐらい
強いて言えばかまぼこと昆布ぐらいかID: 3bL8V8iT0.net>>441
まー乗り換えで駅からはほとんど降りんとは思うが、
駅構内での飲み食い買い物だけでも十分金が落ちる。
まぁ敦賀のやる気次第だが駅前にフリマとかマルシェとかイベント開く手も考えられる。
何せ一回改札降りる訳だから、通過状態の今までよりは人誘い込み易くはなる。 - ソースカツ丼みたいに全国に広まらない料理は大して美味しくないから。美味しければ全国区になっている
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北陸の中京圏から在来特急とか往復使えたりする
周遊切符とかどうなるん？ -
じゃあ金沢から関西行く時は一旦新幹線に乗ってそれから敦賀で特急に乗り換えないといけないってこと？
マジかいな - これからロシアや北朝鮮との貿易が増えるようになれば日本海の玄関口として敦賀小浜は発展するだろう
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>>451
帯広の豚丼が全国区にならんのは不思議 -
>>496
米原で妥協するくらいなら新大阪まで何年でも待ったほうがマシだわID: rcuUsxLb0.net -
>>124
東北の八戸線とかもなんで飛び地にのこってるのか不思議…
利益上がってるとも思えんし -
確かに米原ルートなら
大阪人も名古屋人winwinだな
名古屋=米原間を新快速で結べば東海と西日本が一体に -
>>508
サンダーバードとしらさぎの利用客の比率は、
18000:7100
だいたい7:3ぐらい -
何で大阪側から工事着工が出来ないのよ
不公平だわID: bSJ8CYNq0.net>>511
米原がーとかのたまうダボのせいでは？ -
新幹線とかしょっちゅう使うもんでもないのに
並行在来線廃止されたり残っても３セクで運賃上がったりして
地元民はうれしいの？ - 東京から敦賀までどうやって帰るの？？？
- ここは北関東住民など東海道新幹線からの迂回かそれなりに期待でき全通効果が高いんだから早く全通すべきなんだよ。
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>>526
全通したら結構北回りで関西行く人いると思うけどねえID: 9lLBC4J+0.net>>527
大回りすぎるだろ。運賃跳ね上がるぞ。 -
小浜京都ルートがでけたら
東京ー大阪を裏日本大回り新幹線で
移動する18キッパーみたいな
キチガイが大勢いると妄想するやつなんなの?
北回りで乗るのは大阪から群馬埼玉に行く
ごく僅かなやつくらいやろ
群馬や埼玉に行く用事なんか誰も思い浮かべへんけど -
米原止まりでもじゅうぶんだが東海道新幹線乗り入れも余裕だろ
だってせいぜい乗り入れるの1時間に2本だろ？ -
>>543
北陸新幹線は長野県では山があるから反対方向向かって走るやんけ
あんな遠回りないで
リニアがでける時代に小浜京都ルートなんかやめとけID: G4kHvbz30.net>>546
東海道も富士山が南側に見える区間がある。 -
リニアがでける
という交通革命が起こるのに
小浜京都ルートはあり得ん
品川ー名古屋40分
名古屋ー新大阪20分
の時代が来るのに
東海道新幹線はガラ空きになるし
米原接続がいちばん -
>>543
確かに高崎-大阪間は、小浜ー京都新幹線出来たら東海道新幹線と時間が逆転するが、その頃リニア出来てるだろうし結局東海周りになると思う -
国民の期待
リニア新幹線
北陸新幹線米原ルートID: fnsoSy4P0.net>>572
日本分断工作員の願いだろ - サンダバしらさぎ継続させる位なら北陸新幹線米原ルートまで繋ぐのがベスト
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米原ルートが復活するとして
今の米原駅のどこに線路引っ張ってくるの？
地下か？
引用元:https://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1677604244/l1000
北前船から続く輸送の要、北陸線は貨物街道と聞くが、こんなにまで北陸線が地域分割されたらJR貨物は利益出せるのか？